no-img
ایران پروژه | بانک اطلاعاتی دانشجویان ایران

ﺣﻤﻞ ﻭﻧﻘﻞ ﺗﺮﺍﻓﻴﻚ ﻭ ﮔﺮﺍﻳﺶ ﻫﺎﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ آن | ایران پروژه | بانک اطلاعاتی دانشجویان ایران


ایران پروژه | بانک اطلاعاتی دانشجویان ایران
آخرین فایل‌ها
گزارش خرابی لینک
اطلاعات را وارد کنید .

ادامه مطلب

ﺣﻤﻞ ﻭﻧﻘﻞ ﺗﺮﺍﻓﻴﻚ ﻭ ﮔﺮﺍﻳﺶ ﻫﺎﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ آن
zip
۱۳۹۷/۰۸/۱۵

ﺣﻤﻞ ﻭﻧﻘﻞ ﺗﺮﺍﻓﻴﻚ ﻭ ﮔﺮﺍﻳﺶ ﻫﺎﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ آن


در طرح تفصیلی ﺗﻬﺮﺍﻥ ﺣﻤﻞ ﺗﺮﺍﻓﻴﻚ ﻭﻧﻘﻞ ﻭ ﮔﺮﺍﻳﺶ ﻫﺎﻱ ٢٨ .٣ .١ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﻧﻈﺎﻡ ﺣﻤﻞ ﻭﻧﻘﻞ ﻭ ﺗﺮﺍﻓﻴﻚ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻋﻤﻮﻣﺎﹰ ﺍﺣـﺪﺍﺙ ﻣﻌـﺎﺑﺮ ﺟﺪﻳـﺪ ﻭ ﺍﻣﺘـﺪﺍﺩ ﻳﺎﻓﺘﻦ ﻣﻌﺎﺑﺮ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺭﺍ ﺩﺭﺑﺮ ﻣﻲ ﮔﻴﺮﺩ، ﻛﻪ ﺩﺭﺣﺎﻝ ﺣﺎﺿﺮ ﻫﻴﭽﻴﻚ ﻣﺼﻮﺏ ﻭ ﻻﺯﻡ ﺍﻻﺟﺮﺍ ﻧﻤـﻲ ﺑﺎﺷـﻨﺪ . ﺍﺯﺟﻤﻠﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﻣﻲ ﺗﻮﺍﻥ ﺑﻪ ﺍﺣﺪﺍﺙ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺑﻠﻮﺍﺭ ﻣﻴﺮﺩﺍﻣﺎﺩ ﺣﺪ ﻓﺎﺻﻞ ﺧﻴﺎﺑﺎﻥ ﻭﻟﻴﻌﺼﺮ ﺗـﺎ ﺑﺰﺭﮔـﺮﺍﻩ ﻛﺮﺩﺳﺘﺎﻥ ﻭ ﺑﺰﺭﮔﺮﺍﻩ ﺁﻫﻨﭽﻲ ﺣﺪ ﻓﺎﺻﻞ ﺑﺰﺭﮔﺮﺍﻩ ﻫﻤﺖ ﺗﺎ ﺑﺰﺭﮔﺮﺍﻩ ﺭﺳﺎﻟﺖ در طرح تفصیلی منطقه ۴ تهران ﺍ ﺍﺷﺎﺭﻩ ﻛﺮﺩ ﻛـﻪ ﺑـﻪ ﺩﻟﻴـﻞ ﻣﺼﻮﺏ ﻧﺒﻮﺩﻥ ﻛﻞ ﻃﺮﺡ ﺟﻨﺒﻪ ﺍﺟﺮ ﺍﺳﺖ ﺍﻳﻲ ﺑﻪ ﺧﻮﺩ ﻧﮕﺮﻓﺘﻪ .

ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻣﺤﻴﻂ ﮔﺮﺍﻳﺶ ٢٩ .٣ .١ ﻫﺎﻱ ﻣ ﻛﻨﻮﻧﻲ ﺆ ﺍﺯ ٣ ﺛﺮ ﺑﺮ ﻣﺤﻴﻂ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻋﺒﺎﺭﺗﻨﺪ : )ﺍﻟﻒ ( ﺳﺎﺧﺖ ﺗﻔﻜﻴﻚ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﺑﺰﺭﮒ ﻭ ﺍﺯ ﺑﻴﻦ ﺑﺮﺩﻥ ﺑﺎﻏﺎﺕ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﻭﺳﺎﺯ؛ )ﺏ ( ﺳﺎﺧﺖ ﺗﺴﻄﻴﺢ ﺍﺭﺍﺿﻲ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﻭﺳﺎﺯ)ﺑﻨﺎﻫﺎ ﻣﻌﺎﺑﺮ ﻭ (؛ )ﺕ ( ﺩﺭﺧﺘﺎ ﺗﻌﺮﻳﺾ ﻣﻌﺎﺑﺮ ﻭ ﺍﺯ ﺑﻴﻦ ﺑﺮﺩﻥ ﻥﺁﻧﻬﺎ .

ﺟﻤﻌﻴﺖ ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ١ .٣ .٣٠ ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﮔﺮﺍﻳﺶ ﻫﺎﻱ ﻛﻨﻮﻧﻲ ﺷﻨﺎﺳﻪ ﻫﺎﻱ ﺟﻤﻌﻴﺖ ﻣﻨﻄﻘﻪ، ﺑﺮﭘﺎﻳﻪ ﺑﺮﺩﺍﺷﺖ ﻫﺎﻱ ﻣﻴﺪﺍﻧﻲ ﻭ ﻛﺎﺭﺷﻨﺎﺳﻲ ﻭ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﺩﺭ ﺩﺳﺘﺮﺱ، ﻋﺒﺎﺭﺗﻨﺪ ﺍﺯ: )ﺍﻟﻒ ( ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺠﻮﺯﻫﺎﻱ ﺻﺎﺩﺭ ﺷﺪﻩ ﺑﺮﺍﻱ ﺳﺎﺧﺖ ﻭﺳﺎﺯ ﻣﺴﻜﻦ ﺩﺭ ﻣﻨﻄﻘـﻪ، ﮔـﺮﺍﻳﺶ ﻋﻤـﻮﻣﻲ ﺣﺠﻢ ﺟﻤﻌﻴﺖ ﺳﺎﻛﻦ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺻﻌﻮﺩﻱ ﺍﺳﺖ، ﻫﺮﭼﻨﺪ ﺷﺘﺎﺏ ﺍﻓـﺰﺍﻳﺶ ﺁﻥ ﻫﻤﭽﻨـﺎﻥ ﻛﻨـﺪ ﻭ ﺑﻄﺌﻲ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ؛
ﺍﻭﻝ ۳ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺍﻟﮕﻮﻱ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻓﺼﻞ ﺣﻤﻞ ﻭﻧﻘﻞ

١‐٣‐٩ ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﻣﺸﺎﻭﺭ ﺷﺎﺭﺍﻥ

ﮔﺮﺍﻳﺶ ﻫﺎﻱ ﻛﻨﻮﻧﻲ ﺷﻨﺎﺳﻪ ﻫﺎﻱ ﻧﻈﺎﻡ ﺣﻤﻞ ﻭﻧﻘﻞ

)ﺏ ( ﺑﻪ ﺗﺒﻊ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺟﻤﻌﻴﺖ ﻣﻨﻄﻘﻪ، ﮔﺮﺍﻳﺶ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺭﻭﻧﺪ ﺗﺤﻮﻝ ﺗـﺮﺍﻛﻢ) ﻧﺎﺧـﺎﻟﺺ ﻭ ﺧـﺎﻟﺺ ( ﺟﻤﻌﻴﺖ ﺩﺭ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻧﻴﺰ ﺻﻌﻮﺩﻱ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺷﺪﺕ ﻧﺴﺒﻲ ﺍﻳﻦ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺑـﺮﺍﻱ ﺗـﺮﺍﻛﻢ ﺧـﺎﻟﺺ ﺟﻤﻌﻴﺖ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ؛ )ﺕ ( ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺭﻭﻧﺪ ﺗﺤﻮﻝ ﻭﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎﻱ ﺟﻤﻌﻴﺖ ﺳﺎﻛﻦ ﺩﺭ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻭ ﻛﻞ ﺷـﻬﺮﺗﻬﺮﺍﻥ ﻭ ﮔـﺮﺍﻳﺶ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﻣﺒﻨﻲ ﺑﺮ ﻫﻤﮕﺮﺍﻳﻲ ﺑﻴ ﺸﺘﺮ ﺁﻧﻬﺎ، ﺍﻧﺘﻈﺎﺭ ﻣﻲ ﺭﻭﺩ ﻛﻪ ﺟﻬﺖ ﮔﻴﺮﻱ ﺷﻨﺎﺳﻪ ﻫﺎﻱ ﺟﻤﻌﻴـﺖ ﻣﻨﻄﻘﻪ ) ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺑﻌﺪ ﺧﺎﻧﻮﺍﺭ، ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ﺳﻨﻲ ﻭ ﺟﻨﺴﻲ ﻭ (… ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﺳﻮﻱ ﻛﺎﻫﺶ ﺗﻔﺎﻭﺕ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﺎ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﻣﺘﻨﺎﻇﺮﺷﺎﻥ ﺩﺭ ﻛﻞ ﺟﻤﻌﻴﺖ ﺷﻬﺮﺗﻬﺮﺍﻥ ﺑﺎﺷﺪ؛ )ﺙ ( ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺗﻔﺎﻭﺕ ﺷﻨﺎﺳﻪ ﻫﺎﻱ ﺟﻤﻌﻴﺘﻲ ﺩﺭ ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻧﻴﺰ ﻣﻲ ﺗـﻮﺍﻥ ﮔـﺮﺍﻳﺶ ﻋﻤ ﻮﻣﻲ) ﻭﻟﻴﻜﻦ ﻛﻨﺪ ﻭ ﺑﻄﺌﻲ ( ﻫﻤﮕﺮﺍﻳﻲ ﺭﺍ ﻣﺸﺎﻫﺪﻩ ﻛﺮﺩ، ﻫﺮﭼﻨﺪ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﺑﻪ ﻣﻌﻨﻲ ﻫﻤﮕﻨﻲ ﻭ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪﻱ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ﻣﺪﺕ ﻛﻮﺗﺎﻩ ﻭ ﺩﻭﺭﻩ ﻃﺮﺡ ﺣﺎﺿﺮ ﻧﺨﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ.

ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ﮔﺮﺍﻳﺶ ۳۱ .۳ .۱ ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﺍﺯ ﻫﺎﻱ ﻛﻨﻮﻧﻲ ﺣﺎﻛﻢ ﺑﺮ ﺭﻭﻧﺪ ﺗﺤﻮﻻﺕ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻋﺒﺎﺭﺗﻨﺪ : )ﺍﻟﻒ ( ﻧﻘﺶ ﻭ ﺟﺎﻳﮕﺎﻩ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺩﺭ ﺷﻬ ﺮ ﺗﻬﺮﺍﻥ ﺭﻭﻧﺪﻱ ﺻﻌﻮﺩﻱ ﺭﺍ ﻃﻲ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ . ﺍﻳـﻦ ﺍﻣـﺮ ﺩﺭ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺭﻭﻧﺪ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﻛﺎﺭﮔﺎﻩ ﻫﺎ ﻭ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺷﺎﻏﻼﻥ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﺸﺎﻫﺪﻩ ﺍﺳـﺖ ﻛﻪ ﺷﺪﺕ ﻧﺴﺒﻲ ﺁﻥ ﺩﺭ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎﻱ ﺍﺩﺍﺭﻱ ﺧﺼﻮﺻـﻲ، ﺗﺠـﺎﺭﻱ ﻭ ﺩﺭﻣـﺎﻧﻲ ﺑـﻴﺶ ﺍﺯ ﺳـﺎﻳﺮ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻣﻲ ﻫﺎ ﺑﺎﺷﺪ؛ )ﺏ ( ﺷﺪﺕ ﺗﻘﺎﺿﺎﻱ ﻣﺤﻞ ﻛﺎﺭ ﻭ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺩﺭ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺍ ﺯ ﺍﻣﻜﺎﻧﺎﺕ ﻋﺮﺿﻪ ﻗـﺎﻧﻮﻧﻲ ﻭ ﻣﺸـﻬﻮﺩ ﺁﻥ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ، ﺣﺮﻛﺘﻲ ﺩﺭﺟﻬﺖ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻏﻴﺮﻣﺸﻬﻮﺩ ﻭﺍﺣﺪﻫﺎﻱ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ ﺑﻪ ﻭﺍﺣﺪﻫﺎﻱ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺩﺭ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ؛ )ﺕ ( ﺟﺮﻳﺎﻧﻲ ﺍﺯ ﮔﺴﺘﺮﺵ ﺩﺍﻣﻨﻪ ﺍﺳﺘﻘﺮﺍﺭ ﻭﺍﺣﺪﻫﺎﻱ ﻛﺎﺭ ﻭ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺍﺯ ﺣﺎﺷﻴﻪ ﺧﻴﺎﺑﺎﻥ ﻫـﺎﻱ ﺍﺻـﻠﻲ )ﺭﺍﺳﺘﻪ ﻫﺎﻱ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ ( ﺑﻪ ﺣﺎﺷﻴﻪ ﻣﻌﺎﺑﺮ ﻣﻨﺸﻌﺐ ﺍﺯ ﺁﻧﻬﺎ ﻭ ﻧﻴﺰ ﺍﺳﺘﻘﺮﺍﺭ ﺩﺭ ﺩﺭﻭﻥ ﺑﺎﻓﺖ ﻫﺎﻱ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ؛ )ﺙ ( ‐ ﺭﻭﻧﺪ ﻫﻤﮕﺮﺍﻳﻲ ﺍﻗﺸﺎﺭ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺍﺟﺘﻤﺎﻋﻲ ﺩﺭ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻛﻨﺪﺗﺮ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺍﺣﺘﻤﺎﻝ ﺗﺜﺒﻴﺖ ﻭ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺟﻬﺖ ﺁﻥ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ؛ )ﺝ ( ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺩﺭ ﺍﺳﺘﻘﺮﺍﺭ ﻭﺍﺣﺪﻫﺎﻱ ﺍﺳﺖ ﻫﺎﻱ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺭﻭﺑﻪ ﮔﺴﺘﺮﺵ ؛ )ﺡ ( ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﭘﻬﻨﻪ ﻫﺎﻱ ﺷﺎﺧﺺ ﻣﻨﻄﻘﻪ) ﺍﺭﺍﺿﻲ ﻋﺒﺎﺱ ﺁ ﺑﺎﺩ، ﺍﺭﺍﺿﻲ ﻧﻤﺎﻳﺸـﮕﺎﻩ ﻭ (… ﺩﺭ ﻣﻌـﺮﺽ ﻓﺸﺎﺭ ﺗﻐ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻴﻴﺮ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ .

ﺣﻤﻞ ﻭﻧﻘﻞ

ﺍﻭﻝ ۳ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺍﻟﮕﻮﻱ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻓﺼﻞ ﺣﻤﻞ ﻭﻧﻘﻞ

١‐٣‐١٠ ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﻣﺸﺎﻭﺭ ﺷﺎﺭﺍﻥ

ﻣﺴﻜﻦ ﮔﺮﺍﻳﺶ ۳۲ .۳ .۱ ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﺍﺯ ﻫﺎﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭﻣﻨﻄﻘﻪ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﻣﺴﻜﻦ ﻋﺒﺎﺭﺕ ﺍﺳﺖ : )ﺍﻟﻒ ( ﺑﺨﺶ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﻲ) ۷۶ﺣﺪﻭﺩ ﺩﺭﺻـﺪ ( ﺳـﺎﺧﺖ ﻭﺳـﺎﺯﻫﺎﻱ ﻣﺴـﻜﻦ ﺩﺭ ﻣﻨﻄﻘـﻪ ﺍﺯﻃﺮﻳـﻖ ﺗﺨﺮﻳﺐ ﻭﻧﻮﺳﺎﺯﻱ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥ ﻣﻲ ﻫﺎﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺩﺭﺣﺎﻟﻲ ﺷﻮﺩ، ﭘﺮﻭﺍﻧﻪ ﻛﻪ ﺳﻬﻢ ﻧﺴﺒﻲ ﻫـﺎﻱ ﭘﺮﻭﺍﻧﻪ ۱۴ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥ ﺟﺪﻳﺪ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ ﺩﺭﺻﺪ ﻭ ۱۰ ﻫﺎﻱ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﺍﺷﻜﻮﺏ ﺩﺭﺻﺪ ﺍﺳﺖ؛ )ﺏ ( ﺳﺎﺧﺖ ﻭﺳﺎﺯﻫﺎﻱ ﺟﺪﻳﺪ ﺩﺭ ﻗﻴﺎﺱ ﺑﺎ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥ ﻫﺎﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﻃﺒﻘﺎﺕ، ﺳﻄﺢ ﺍﺷﻐﺎﻝ ﻭ ﺗﻌﺪﺍﺩ ﻭﺍﺣﺪ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﻫﻨﺪﻩ ﮔﺮﺍﻳﺶ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺗﺮﺍﻛﻢ
ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻲ ﻭ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺟﻤﻌﻴﺘﻲ ﺩﺭ ﺑﺎﻓﺖ ﻫﺎﻱ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ۱۳۷۰ ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﺩﻫـﻪ
، ﺑﻪ ۷۳۰ ﻃﻮﺭ ﻣﺘﻮﺳﻂ، ﺩﺭ ﻫﺮ ﺳﺎﻝ ﭘﺮﻭﺍﻧﻪ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻲ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ ﺩﺭ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺻﺎﺩﺭ ﺷـﺪﻩ ﺍﺳـﺖ ۲۴۲ ﻛﻪ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻲ ﺁﻧﻬﺎ ۶/۶ ﺩﺭﺻـﺪ ﺑـﻮﺩﻩ ﻭ ﺩﺭ ﻫـﺮ ﺳـﺎﺧﺘﻤﺎﻥ ﺁﻥ ﻭﺍﺣـﺪ ۱۹۲ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻳﺮﺑﻨﺎﻱ ﻫﺮﻳﻚ ﺍﺯ ﺁﻧﻬﺎ ﻣﺘﺮﻣﺮﺑـﻊ ﺍﺳـﺖ) . ﺩﺭﻫﻤـﻴﻦ ۱۵۰ ﻣﺪﺕ، ﺩﺭ ﻛﻞ ﺷﻬﺮﺗﻬﺮﺍﻥ، ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺳـﺎﺧﺘﻤﺎﻧﻲ ﺩﺭﺻـﺪ، ﻣﺘﻮﺳـﻂ ﺗﻌـﺪﺍﺩ ﻭﺍﺣـﺪ ۴/۴ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ ﺩﺭﻫﺮ ﺳﺎﺧﺘﻤﺎﻥ ﻭﺍﺣﺪ ﻭ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﺯﻳﺮ ۱۲۸ ﺑﻨﺎﻱ ﻫﺮ ﻭﺍﺣﺪ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ ﻣﺘﺮﻣﺮﺑـﻊ
ﺑﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ .( ﺑـﺮﺍﻳﻦ ﺍﺳـﺎﺱ، ﺗـﺮﺍﻛﻢ ﻣﺴـﻜﻦ ﻭ ﺗـﺮﺍﻛﻢ ﺧـﺎﻟﺺ ﺟﻤﻌﻴﺘـﻲ ﻣﺘﻨـﺎﻇﺮ ﺑـﺎ ﺍﻳـﻦ ﺳﺎﺧﺖ ﻭﺳﺎﺯﻫﺎ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺣ ۱۲۶ﺪﻭﺩ ۴۴۰ ﻭﺍﺣﺪ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ ﻭ ﻧﻔﺮ ﺩﺭ ﻫﻜﺘﺎﺭ ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ ﻛـﻪ ﺩﺭ ﺣﺪﻭﺩ ﺩﻭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺍﺳﺖ ﻫﺎﻱ ﻣﺘﻨﺎﻇﺮﺷﺎﻥ ﺩﺭ ﻭﺿﻊ ﻣﻮﺟﻮﺩ .
ﺩﻳﺪﮔﺎﻩ ﺳﻴﺎﺳﺖ ﻫﺎ ﻭ ﻫﺎﻱﺗﻮﺳﻌﻪ )ﺍﻟﻒ ( ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻧﮕﻬﺪﺍﺷﺖ ﭘﺎﻳﺪﺍﺭﻱ ؛ )ﺏ ( ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻧﻘﺶ ﺗﻬﺮﺍﻥ ﺩﺭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻣﻠﻲ ﻭ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺁﻥ ﺩﺭ ؛ )ﺕ ( ﺗﻬﺮﺍﻥ ﻧﻘﺶ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺩﺭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺁﻳﻨﺪﻩ ؛ )ﺙ ( ﻓﻦ ﻧﻘﺶ ﺍﻃ ﺁﻭﺭﯼ (ﺁﻳﻨﺪﻩ IT)ﻼﻋﺎﺕ ﻭ ﺍﺭﺗﺒﺎﻃﺎﺕ ﺩﺭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ؛ )ﺝ ( ﺷﻬﺮﻱ ﮔﺴﺘﺮﺵ ﺷﻬﺮ ﻭ ﺩﻫﻜﺪﻩ ﻫﺎﻱ ؛ )ﺡ ( ﺣﻔﻆ ﺍﺣﻴﺎ ﻭ ﺀ ﻣﻴﺮﺍﺙ ﻫﺎ؛ )ﺥ ( ﺯﻣﻴﻦ؛ ﺑﺎﺯﻳﺎﻓﺖ )ﺩ ( ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ ﺑﺎ ﻃﺒﻴﻌﺖ؛ )ﺫ ( ﻳﻜﭙﺎﺭﭼﻪ ﺳﻴﺎﺳﺖ ﺳﺎﺯﻱ ﻫﺎﻱ ﺣﻤﻞ ﻛﺎﺭﺑﺮﻱ ﺯﻣﻴﻦ، ﻣﺤﻴﻂ ﻭﻧﻘﻞ ﻭ ﺯﻳﺴﺖ؛ )ﺭ ( ﻓﺮﺍﻏﺖ ﮔﺮﺩﺷﮕﺮﻱ ﻭ ﺍﻭﻗﺎﺕ .
ﺍﻭﻝ ۳ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺍﻟﮕﻮﻱ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻓﺼﻞ ﺣﻤﻞ ﻭﻧﻘﻞ

١‐٣‐١١ ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﻣﺸﺎﻭﺭ ﺷﺎﺭﺍﻥ

ایمنی و امنیت دﺭ ﻧﻈﺎﻡ ﺣﻤﻞ ﻭﻧﻘﻞ

ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻧﮕﻬﺪﺍﺷﺖ ﭘﺎﻳﺪﺍﺭﻱ ١ .٣ .٣٣ ﺳﺘﻴﺰ ﺩﺭ ﻣﻨﺎﻓﻊ ﺍﺯ ﻣﻌﻀﻼﺕ ﻫﺮ ﻃﺮﺣﻲ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺭﻓﻊ ﺁﻥ ﻣﻨﻮﻁ ﺑﻪ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺁﮔﺎﻫﺎﻧﻪ ﻳﻚ ﺟﺎﻣﻌﻪ ﺩﺭ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺍﻭﻟﻮﻳﺖ ﻫﺎ ﺳﺖ، ﻋﻮﺍﻣﻞ » ﻣﻮﺟﺪ « ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺍﻳﻤﻨﻲ ﻭ ﺍﻣﻨﻴﺖ ،» « ﺳﻼﻣﺖ ﻭ ﺑﻬﺪﺍﺷﺖ » ﻭ، ﻋـﺪﺍﻟﺖ « ﺍﺟﺘﻤﺎﻋﻲ ﻭ ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻣﻨﺎﻓﻊ ﻋﺎﻣﻪ ﺑﺎ ﺣﺬﻑ ﻛﺎﺳﺘﻲ ﻫﺎ ﻭ ﻣﺤﺮﻭﻣﻴﺖ ﻫﺎ ﻭ ﺍﺭﺗﻘـﺎﺀ ﻛﻴﻔﻴـﺖ ﻣﺤـﻴﻂ ﺷـﻬﺮ ﻣﻲ ﺑﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻀﻤﻴ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻋﻮﺍﻣﻞ ﻣﺆﺛﺮ ﺩﺭ ﭘﺎﻳﺪﺍﺭ ﻦ ﺷﻮﺩ ﻱ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺩﺭﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ :

ﺍﻳﻤﻨﻲ ﻭ ﺍﻣﻨﻴﺖ) ﭘﻬﻨﻪ ﺯﻟﺰﻟﻪ ﻫﺎﻱ ﺧﻄﺮﺁﻓﺮﻳﻦ ( ﺗﻮﺳﻌﻪ ٣۴ .٣ .١ ﺩﺭ ﭘﻬﻨﻪ ﻫﺎﻱ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﺧﻄﺮ ﺗﺨﺮﻳﺐ ﺩﺭ ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺍﺟﺘﻨﺎﺏ ﻧﺎﭘﺬﻳﺮ ﺍﺳﺖ، ﺍﻣﺎ ﺍﺯ ﺁﻧﺠﺎﻛﻪ ﭼﻨﻴﻦ ﺍﺳﺘﻘﺮﺍﺭﻫﺎﻳﻲ ﻣﻮﺟﺐ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﻓﻨﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺮﺍﻗﺒﺖ ﺍﺯ ﺩﺍﺭﺍﻳﻲ ﻫﺎﻱ ﺷﻬﺮ ﻭ ﺷـﻬﺮﻭﻧﺪﺍﻥ ﺍﺳـﺖ، ﻻﺯﻡ ﺍﺳﺖ ﺗﺎ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻛﺎ ﻫﺶ ﺁﺳﻴﺐ ﻫﺎﻱ ﺍﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﺩﺭ ﺣﺪ ﺍﻣﻜﺎﻥ ﺍﺯ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺑﺮﺧﻲ ﺍﺯ ﻛﺎﺭﺑﺮﻱ ﻫـﺎﻱ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ﺳﺨﺖ ﺩﺭ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﻫﺎﻱ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﺧﻄﺮﭘﺬﻳﺮﻱ ﺑﺎﻻ ﺍﺟﺘﻨـﺎﺏ ﮔـﺮﺩﺩ. ﻭﺟـﻮﺩ ﮔﺴـﻞ ﺩﺭ
ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺑﻪ ﻭﻳﮋﻩ ٢) ﻣﺤﻤﻮﺩﻳﻪ ﺩﺭ ﮔﺴﺘﺮﻩ ﻣﺤﻤﻮﺩﻳﻪ ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮﻱ ﺷﻤﺎﻝ ﺧﺎﻭﺭﻱ ﻭﻧﻚ( ﻭ ﮔﺴﻞ ﻋﺒﺎﺱ ﺁﺑـﺎﺩ ﺩﺭ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﺍﺭﺍﺿﻲ ﻋﺒﺎﺱ ﺁﺑﺎﺩ ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﻣﻮﺍ ﺭﺩﻳﺴـﺖ ﻛـﻪ ﺩﺭ ﺍﻟﮕـﻮﻱ ﺗﻮﺳـﻌﻪ ﻣﻨﻄﻘـﻪ ﻣـﻲ ﺑﺎﻳـﺪ ﺑـﺎ ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ ﻭﻳﮋﻩ ﺻﻮﺭﺕ ﭘﺬﻳﺮﺩ؛

ﺳﻼﻣﺖ ﻭ ﺑﻬﺪﺍﺷﺖ ١ .٣ .٣۵ «ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ» ﺩﻭ ﻋﺎﻣﻞ ﺟﺪﻱ «ﺗﺮﺍﻓﻴﻚ» ﻭ ﻣﻮﺟﺐ ﻛﺎﻫﺶ ﺯﻳﺴﺖ ﭘﺬﻳﺮﻱ ﻭ ﺁﺳﻴﺐ ﺭﺳﺎﻧﻲ ﺑﻪ ﺳﻼﻣﺖ ﻭ ﺣﻤﻞ ﻭﻧﻘﻞ و
ﺑﻬﺪﺍﺷﺖ ﺷﻬﺮﻭﻧﺪﺍﻥ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ .ﺍﻳﻦ ﺍﺯ ﺭﻭ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻋﻮﺍﻣﻞ ﻣﺆﺛﺮ ﺩﺭ ﻛﺎﻫﺶ ﺁﻟﻮﺩﮔﻲﻫﻮﺍ ﺳﺮﻭﺻـﺪﺍ،
ﻭ ﺭﺍﻩ ﺑﻨﺪﺍﻥ ﺩﺭ ﻣ ﻨﻄﻘﻪ ﺍﺯ ﺍﻟﺰﺍﻣﺎﺕ ﭘﺎﻳﻪ ﺍﺳﺖ. ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﺑﺎ ﺍﻳﺠﺎﺩﺗﻌﺎﺩﻝ ﺩﺭ ﻧﻮﻉ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫـﺎ) ﻣﺴـﻜﻮﻧﻲ، ،( ﻓﺮﻭﺵ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻭ ﻛﺎﻻ ﻣﻘﻴﺎﺱ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎ) ﻣﺤﻠﻲ، ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ، ﻋﻤﺪﻩ ﻭ ﻣﺮﻛﺰﻱ( ، ﻣﻴـﺰﺍﻥ ﻓﻌﺎﻟﻴـﺖ ﻫـﺎ ) ﺗﻌﺪﺍﺩ ﻭ ﺗﻤﺮﻛﺰ ( ﺗﺮﻛﻴﺐ، ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎ )ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎﻱ ﺭﻭﺯ ﻭ ﺷﺐ ( ﻭ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺍﺳﺘﻘﺮﺍﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ﻣﻨﻄﻘـﻪ ﻣﻲ ﺗﻮﺍﻧ ﺪ ﺻﻮﺭﺕ ﮔﻴﺮﺩ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﺜﺎﻝ ﻣﻲ ، ﺗﻮﺍﻥ ﺍﺯ ﺧﻴﺎﺑﺎﻥ ﺁﻓﺮﻳﻘﺎ ﻧﺎﻡ ﺑﺮﺩ ﻛﻪ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﺗﻤﺮﻛـﺰ ﺑـﻴﺶ ﺍﺯ ﻣﻲ ‐ ﺣﺪ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺠﺎﺭﻱ ﺍﺩﺍﺭﻱ ﺑﺎﺷﺪ .
ﺗﻬﺮﺍﻥ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻧﻘﺶ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺩﺭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻣﻠﻲ ﻭ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺁﻥ ﺩﺭ ١ .٣ .٣۶ ﺑﺎ ‐ ﺗﻘﻮﻳﺖ ﻧﻘﺶ ﻣﻠﻲ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺍﻱ ﻭ ﺟﻬﺎﻧﻲ ﺗﻬﺮﺍﻥ، ﺷﻜﻞ ﻣﺤﺘﻮﺍ ﻭ ﺍﻟﮕـﻮﻱ ﺍﺳـﺘﻘﺮﺍﺭ ، ﻓﻌﺎﻟﻴـﺖ ﻫـﺎ ﺩﺭ ﺷﻬﺮ ﺗﻬﺮﺍﻥ ﺗﺤﻮﻻﺗﻲ ﺭﺍ ﭘﺬﻳﺮﺍ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ، ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ٣ ﺭﻭ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻫـﺎﻱ ﺍﺟﺘﻤـﺎﻋﻲ، ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻭ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎﻱ ﻣﺴﺘﻘﺮ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﻳﻘﻴﻦ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺳﻬﻴﻢ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ، ﺍﺯ
ﺍﻭﻝ ۳ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺍﻟﮕﻮﻱ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻓﺼﻞ ﺣﻤﻞ ﻭﻧﻘﻞ

١‐٣‐١٢ ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﻣﺸﺎﻭﺭ ﺷﺎﺭﺍﻥ

ﺍﻳﻦ ﺭﻭ ﺍﺯ ﻫﻢ ﺍﻛﻨﻮﻥ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﺪﺍﺭﻙ ﻻﺯﻡ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ  و ﺣﻤﻞ ﻭﻧﻘﻞ ﺩﺭﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮﺩ . ﺍﻫﻢ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﻱ ﻛﻪ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺪﺍﻧﻬﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﻭﻳﮋﻩ ﺷﻮﺩ، ﻣﻲ ﺑﻪ ﺷﺮﺡ ﺯﻳﺮ ﺑﺎﺷﻨﺪ: )ﺍﻟﻒ ( ﻓﺸﺎﺭ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﺭﺗﻘﺎﻱ ﻧﻘﺶ ﻣﻠﻲ ﻭ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺍﻱ ﺗﻬﺮﺍﻥ ، ﺍﺣﺘﻤﺎﹰﻻ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ ﺍﻳﻦ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺭﺍ ﺑـﻪ ﺷﺪﺕ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﻬﺪﻳﺪ ﻗﺮﺍﺭ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺩﺍﺩ ﻭﻣﻮﺟﺐ ﻛﺎﻫﺶﺟﻤﻌﻴﺖ ﺳﺎﻛﻦ ﺩﺭ ﻣﻨﻄﻘﻪ، ﺧـﺪﻣﺎﺕ ﻭ ﺍﺷﺘﻐﺎﻝ ﻣﺤﻠﻲ ﺷﺪ ﺧﻮﺍﻫﺪ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦﺭﺍﺳﺘﺎﻭ ﺑﻪ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺍﺯﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﺴـﻜﻮﻧﻲ ﻣﻮﺟـﻮﺩ ﺩﺭﺑﺮﺍﺑﺮ ﭘﻴﺎﻣﺪﻫﺎﻱ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﻓﺸﺎﺭ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻮﺳﻌﺔ ‐ ﺣﻮﺯﻩ ﻫـﺎﻱ ﺍﺩﺍﺭﻱ »ﺗﺠـﺎﺭﻱ ﺣـﻮﺯﻩ ﻫـﺎﻱ ﻣﻲ«ﻣﺴﻜﻮﻧﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻮﺭﺩ ﻣﺮﺍﻗﺒﺖ ﻭﺣﻔﺎﻇﺖ ﻗﺮﺍﺭ ؛ )ﺏ ( ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻧﻘﺶ ﻓﺮﺍﻣﻠﻲ ﻭ ﻣﻠﻲ ﺗﻬﺮﺍﻥ ﺍﺣﺘﻤﺎﹰﻻ ﻣﻮﺟﺐ ﻓﺮﺍﻫﻢ ﺁﻣﺪﻥﻓﺮﺻﺖ ﻫﺎﻱ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺗﻬﺮﺍﻥ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ ٣ ﺍﺯ ﺍﻳﻨﺮﻭ ﻣﻨﻄﻘـﻪ ، ﻣـﻲ ﺑﺎﻳـﺪ ﺁﻣـﺎﺩﮔﻲ ﺑـﺮﺍﻱ ﺟـﺬﺏ ﺁﻧﺪﺳـﺘﻪ ﺍﺯ ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺎﻱ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﻛﻪ ﻣﻮﺟﺐ ﺍﺭﺗﻘﺎﻱ ﻛﻴﻔﻲ، ﺭﺷﺪ ﺍﺟﺘﻤﺎﻋﻲ ﻭ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺧﻮﺍﻫـﺪ ﺷـﺪ ﺭﺍ ﺑﻪ ، ﻭﻳﮋﻩ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﻓﺮﻫﻨﮕﻲ، ﭘﺬﻳﺮﺍﻳﻲ ، ﺧـﺪﻣﺎﺕ ﺑﺮﺗـﺮ ﻭ ﺍﻳﺠـﺎﺩ ﻓﻀـﺎﻫﺎﻱ ﺟﻤﻌـﻲ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.



درباره نویسنده

امید ابوالحسنی 47 نوشته در ایران پروژه | بانک اطلاعاتی دانشجویان ایران دارد . مشاهده تمام نوشته های

دیدگاه ها


دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *